Autor: Williams Chevalier

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Los Mini habían hecho valer su manejabilidad y buena capacidad de tracción, imponiéndose en el rallye de Monte-Carlo en dos ocasiones: en 1964, con Paddy Hopkirk, y 1965, con Timo Mäkinen. Nacía así una verdadera leyenda de 'mata gigantes', pues los pequeños automóviles británicos dejaban atrás a adversarios mucho más potentes.

Por su parte, Citroën había ganado la edición de 1959 del Rallye de Monte-Carlo con un ID 19, el modelo que en España se conocía popularmente como 'Tiburón'. Si bien indiscutible, fue un curioso triunfo. La historia cuenta que su piloto, Paul Coltelloni (de la escudería París-Île de France), había encargado para su mujer un DS 19 color violeta con techo blanco, pero que le entregaron un ID 19 en otro color. Entonces tomó la decisión de partir con él (acompañado de dos copilotos, cosa poco habitual pero permitida) llamados Claude Desrosiers y Pierre Alexandre.

Se decía que el ID, si bien más lento que el DS, era en cambio más fiable pues su sistema hidráulico operaba tan solo en el sistema de suspensión. Por el contrario, en el DS 19 tanto el cambio, como el frenado y la dirección, dependían también del sistema hidráulico, y en esa época sufrían bastantes averías. El hecho es que, por una diferencia muy pequeña, aquel ID 19 privado le dio un triunfo muy sonado e indiscutible a Citroën y a su emblemático modelo.

Siete años después, en 1966, el equipo Citroën, dirigido por el inolvidable René Cotton (el hombre al que la firma del doble chevron debe el inicio de su gran debut en competición) busca una segunda victoria en el Monte-Carlo. Hay que reconocer que, a priori, el famoso DS no era un coche especialmente apto para la competición, si exceptuamos su fantástica estabilidad. Pero la verdad es que entre finales de los cincuenta y principios de los sesenta, obtuvo (además de la ya citada victoria en el Monte) muchos triunfos en manos de privados. Citroën, que les apoyaba de forma indirecta y discreta, decide entrar oficialmente en competición en los años sesenta. Y en 1964 sitúa a Cotton al frente del 'Service Competition Citroën'. René Cotton era un jefe de equipo de enorme prestigio, muy inteligente, considerado un excelente estratega, conocedor de hasta la última letra del reglamento e incansable trabajador a la hora de planificar un rallye: pasaba y repasaba los tramos hasta que no quedaba un detalle sin controlar. Y el resultado de esa capacidad es que el DS es una de las grandes leyendas de los rallyes, con un espectacular palmarés.

Pero volvamos a nuestra historia. En aquella nevada edición, la treinta y cinco del Monte-Carlo, los Mini Cooper de Makinen-Easter, Aaltonen-Ambrose y Hopkirk-Lidon, llegan al final de la prueba ocupando las tres primeras plazas en este orden. Era un éxito indiscutible y con un enorme impacto publicitario para el Mini, tras batir a coches mucho más potentes.

Sin embargo, salta la noticia: los tres coches ingleses del equipo BMC, dirigido por Stuart Tuner, son descalificados después de la llegada por los comisarios deportivos tras el informe de los comisarios técnicos que han realizado las pertinentes verificaciones. La razón es 'dispositivo de alumbrado no conforme a las prescripciones del artículo 257 del Anexo J del Código Deportivo Internacional'. En los tres coches, las luces del alumbrado de cortas eran, simplemente, antinieblas, montaje admitido en Gran Bretaña, pero no en Francia donde las bombillas de un solo filamento estaban prohibidas y las ópticas principales debían tener dos filamentos, uno para la luz de larga y otra para la de cruce. Los faros con bombillas de doble filamento (largas/cortas) habían sido reemplazados por otros que solo emitían el haz de luz de largas, con una lámpara de iodo, un montaje que no estaba disponible en los Cooper S que se vendían en los concesionarios. De noche la superioridad de este sistema era indiscutible, pero tras las verificaciones previas a la prueba, no se había indicado nada sobre la no conformidad del dispositivo.

Se extendió el rumor de que el equipo inglés había hecho trampa, cambiando las ópticas tras las verificaciones previas a la prueba. Pero esto era una teoría discutible pues las lámparas de iodo eran reconocibles a simple vista y los comisarios se habrían dado cuenta. Otros ocho concurrentes británicos, entre ellos el Ford Cortina oficial del de Roger Clark (situado en la cuarta plaza) o los de Vic Elford y Bengt Söderstrom, también fueron descalificados por el mismo motivo. Turner reclamo contra la decisión, por considerarla más política que técnica, pero fue en vano.

Así el Citroën DS 21 de Toivonen-Mikander, inscrito en Grupo 1 (coches de serie) ascendió desde la quinta a la primera plaza. En cuando a Lucette Pointet, con la suspensión de su Citroën DS 21 muy deteriorada tras impactar con un coche de periodistas que llegaba en sentido contrario, ganó al Copa de Damas pues Rosemary Smith había sido descalificada por el tema de los faros.

El dedo acusador sobre las ópticas de los MiniSin duda fue un triunfo que no dejó muy buen sabor a Pauli Toivonen (el padre del malogrado Henry Toivonen) que incluso boicoteó la ceremonia oficial y no correrá ya nunca más para Citroën. Luego Mini, aunque habían prometido no volver, ganó el Monte-Carlo en 1967 y Citroën en ocho ocasiones más, pero eso, ya saben, es otra historia. Y el célebre 'Monte' está lleno de ellas.

Porsche lanza una nueva serie Platinum Edition para algunas versiones del Cayenne. Esta edición especial, de la que ya se pueden hacer pedidos y empezarán a entregarse a partir de mayo, se caracteriza por incorporar una combinación de exclusivos elementos de diseño acabados en color platino satinado, así como por un equipamiento de serie más completo. El resultado es un coche de aspecto muy atractivo y con un precio competitivo. Las variantes Platinum Edition están disponibles desde 103.855 euros tanto para los Cayenne, Cayenne E-Hybrid y Cayenne S como para las versiones Coupé equivalentes.

La refinada y exclusiva apariencia de los Cayenne Platinum Edition se debe principalmente a esos numerosos detalles en tono platino satinado. Las incrustaciones en las lamas de las tomas de aire del frontal, las letras Porsche integradas en la tira de luces LED trasera, el nombre del modelo en la parte posterior y las llantas RS Spyder Design de 21 pulgadas que lleva de serie (reservadas exclusivamente para esta edición especial) están pintadas en este color. Las salidas de escape y las molduras de las ventanillas laterales en negro enfatizan aún más ese aspecto elegante y deportivo de los modelos Platinum Edition. El nuevo Cayenne se puede pedir en una combinación de colores blanco y negro sólidos, además de con acabados metalizados en negro Jet, blanco Carrara, caoba, azul Moonlight y en el tono especial crayón.

Para dar un toque distintivo al diseño interior, se utilizan cinturones de seguridad en crayón y umbrales de puerta en aluminio cepillado con el logotipo 'Platinum Edition', además del pack con textura de aluminio y molduras coloreadas en plata.

Los Cayenne Platinum Edition también cuentan con un equipamiento de serie ampliado, que incluye los faros de LED con Porsche Dynamic Light System (PDLS), el sistema de techo panorámico, los cristales de privacidad, un equipo de sonido envolvente Bose, iluminación ambiental, asientos deportivos de cuero con ocho reglajes, un reloj analógico en el salpicadero y el logotipo Porsche en los reposacabezas delanteros y traseros. Además, Porsche Exclusive Manufaktur ofrece una amplia gama de opciones para el interior y el exterior, que van desde pequeños retoques a modificaciones profundas.

El Mercedes Clase C es desde hace décadas una referencia indiscutible en el segmento de las berlinas premium y compite principalmente con el BMW Serie 3 Y Audi A4.

Para esta videoprueba, hemos escogido una versión diésel, la C 220d, que monta un motor de cuatro cilindros y dos litros de cubicaje que desarrolla 200 CV de potencia y entrega 440 Nm de par máximo. Además, el sistema de hibridación ligera aporta 20 CV extra.

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El Tenerife goleó este viernes al Real Oviedo (4-0) en el partido que inauguró la jornada 24 en la Liga SmartBank y demostró que está decidido a pelear por un puesto de ascenso directo a Primera División después de varias jornadas irregulares.

El equipo de Luis Miguel Ramis llevaba dos jornadas sin ganar -una de ellas el derbi- pero este viernes se desquitó con una goleada que convierte a los chicharreros en pretendientes a las dos primeras posiciones. La noche se puso muy pronto de cara para los canarios.

Víctor Mollejo logró el 1-0 a los seis minutos y Elady Zorrilla firmó el segundo de la noche antes de alcanzar el primer cuarto de hora. Un botín que apagó por completo a los asturianos, sobre todo cuando Míchel Herrero y Rubén Díez completaron la goleada insular en los últimos diez minutos del choque.

Éste último lo hizo con un zapatazo que se coló por la escuadra de la meta visitante. El 'Tete' seguirá cuarto, a un punto del segundo clasificado; mientras que el Oviedo es octavo a la espera de que se complete el resto de partidos de la jornada.

Nuevo batacazo del Espanyol, con segunda derrota consecutiva en Cornellá, que le aleja de los puestos europeos, ante un Betis que se consolida en zona Champions. Sufrió el equipo perico, ajusticiado por Borja Iglesias, ídolo antaño y hoy pitado. El gallego anotó un doblete con el que apuntaló la remontada andaluza. Llegaba el Betis en un cierto estado de felicidad, que había eliminado al Sevilla en el polémico partido de Copa y había sumado los tres puntos solventemente ante el Alavés. Un estado que apaciguaba un bache en el que solo se había sumado tres cuatro puntos de doce posibles. Igual que el Espanyol, aunque los pericos afrontaban el duelo con una dinámica inversa tras perder en Cornellá ante el Elche, empatar en Cádiz y quedar eliminado de la Copa ante el Mallorca. Introdujo algunos cambios Vicente Moreno. Calero entraba en el eje de la zaga por Cabrera y sentaba, de nuevo, a Embarba, cuestionado en los últimos partidos.

Golpeó primero el Espanyol. Fuerte en su estadio, se puso por delante al cuarto de hora. Raúl de Tomás aprovechó un preciso centro-asistencia de Oscar Gil para batir a Bravo rozando el fuera de juego. Presentaba su candidatura el madrileño al mejor goleador español empatando a Juanmi (12 goles) y le mandaba un mensaje claro mientras el bético asumía el reto. Fue un tanto liberador para Vicente Moreno, cuestionado a pesar del excelente trabajo que ha hecho en el club blanquiazul. Qué poca memoria tiene el aficionado, que ya ha olvidado las penurias del año pasado y cuestionan al técnico del ascenso, al que exigen meterse en Europa, infravalorando la buena situación perica en Liga.

Lo más difícil estaba hecho pero quedaba mucho partido por delante y el Betis no estaba dispuesto a rendirse. Y se comprobó quince minutos más tarde cuando, entre el árbitro y el VAR, castigaron unas manos de Aleix Vidal en el área como penalti. Lo chutó Borja Iglesias. Imparable. El Panda marcaba en un estadio que le idolatró pero con otra camiseta. Recuperaba el equipo verdiblanco la ilusión por presionar al Sevilla, segundo en Liga, mientras que el Espanyol veía como, otra vez, Europa se alejaba. Guido Rodríguez le dio la vuelta al marcador (min.36) aprovechando un error de marcaje y rematando completamente solo desde el corazón del área un lanzamiento de esquina. Es el mal endémico del equipo catalán, pusilánime a la hora de defender jugadas de estrategia a balón parado.

Empezó vibrante la segunda parte, con el único cambio de David López, que entró por Calero, que aguantó los últimos minutos del primer acto con molestias. El exjugador del Valladolid había sido una de las grandes novedades ante la ausencia de Cabrera. Estaba lanzado el Betis. Y amplió distancias en el marcador otro gol de Borja Iglesias, aunque medio tanto habría que adjudicárselo a Sergio Canales, que habilitó al gallego con una asistencia de fantasía para que el Panda sentenciara prácticamente el partido y a su exequipo. Enorme pitada a Borja cuando fue sustituido aunque, a tenor de sus risas en el banquillo, pareció importarle poco.

Willian José puso la puntilla y Raúl de Tomás se autoexpulsó con dos absurdas entradas en un par de minutos. El madrileño encarnó la impotencia que sentía Cornellá, que empezó a vaciarse, decepcionada con la mala racha de su equipo, eliminado en Copa y encadenando tropiezos en Liga, con dos derrotas consecutivas en Cornellá. Arrecian las críticas contra Vicente Moreno, cuestionado a pesar del excelente trabajo que ha realizado y al que le exigen ir a Europa olvidando que el año pasado estaban en el pozo de Segunda.

Cuando una persona observa con sorpresa el ansiado resultado negativo de su test o PCR después de haber estado contagiado por Covid hay una serie de detalles que no deben pasarse por alto. Una de las dudas más comunes es si es necesario cambiar de cepillo de dientes. La respuesta es muy clara y contundente, según apunta a ABC Bruno Baracco, portavoz del Colegio de Odontólogos y profesor de la Universidad Rey Juan Carlos: «Es muy aconsejable tirar el cepillo de dientes y comprar uno nuevo después de cualquier proceso infeccioso como una faringitis, amigdalitis, infección por hongos, gripe… y mucho más si ha tenido Covid, que es una enfermedad que se contagia principalmente por vías altas».

Es más, este experto… Ver Más

Un mayor consumo de café está relacionado con un menor riesgo de cáncer de endometrio, un tipo de tumor que comienza en el revestimiento del útero, según una revisión de estudios relevantes publicados hasta la fecha. Además, el que lleva cafeína puede brindar una mejor protección que el descafeinado.

El análisis, que se publica en la revista «Journal of Obstetrics and Gynecology Research», incluyó 24 estudios sobre la ingesta de café en 699.234 personas, con 9.833 casos nuevos de cáncer de endometrio.

Las personas en la categoría más alta de consumo de café tenían un riesgo relativo 29% menor de desarrollar cáncer de endometrio que las de la categoría más baja.

Otros estudios también han relacionado el consumo de esta bebida con la prevención o una mejor supervivencia en cáncer de colon, menor riesgo de cáncer de mama y beneficios de algunos de sus compuestos en el cáncer de próstata.

Este producto de origen natural es el resultado de una mezcla de miles de sustancias, por lo que es complicado determinar qué es lo que lo convierte en beneficioso, aunque los dos componentes más estudiados son la cafeína y los antioxidantes

Los autores del análisis, que destacan varios mecanismos que se han asociado con los posibles efectos anticancerígenos del café, reconocen que «se necesitan más estudios con muestras de gran tamaño para obtener más información sobre los beneficios del consumo de café en relación con el riesgo de cáncer de endometrio».

Paula Badosa crece cada partido, descomunal su salto a las alturas desde las catacumbas emocionales. Disfruta ahora de sus primeros octavos de final en el Abierto de Australia y esa dinámica que la envuelve desde hace año y medio florece y se desarrolla cuanto más tiempo está en pista. Brazos al alto, sonrisa al cielo. Es su momento. Se lo está ganando, tres partidos de categoría para plantarse en la segunda semana del Grand Slam y soñando con cotas mayores. En Roland Garros 2021 ya estuvo aquí, así que hay experiencia y cabeza bien alineadas para hacer su historia.

Deja momentos estelares en la pista, como este triunfo ante Marta Kostyuk, tras dos horas y 20 (6-2, 5-7 y 6-4), pero también va calando su personalidad en el vestuario, felicitaciones y bromas en la red con la ucraniana; que esto es trabajo, pero las personas siguen después del resultado. «Me dijo que si sigo jugando así, podría hacer un muy buen resultado. Le dije que podría haber jugado un poco menos increíble porque me lo ha puesto muy difícil. Es genial ver este tipo de reacción de una rival después de perder». Badosa ya tiene un nuevo capítulo que escribe en Melbourne y se expande por el planeta: escalada en el ranking, próxima quinta raqueta del mundo. Hace un año era 67 y hoy es la primera española. Acepta la catalana el honor de llevar a España a la segunda semana, pues es la única en el cuadro femenino tras la derrota de otra tenista que se puede ir de Australia con la cabeza muy alta, Nuria Párrizas. «Me hace ilusión, es muy guay. Garbiñe Muguruza -perdió en segunda ronda- lleva muchos años dominando el tenis español de manera merecida. Estar en esta posición es fruto de mucho trabajo, de hacer las cosas muy bien, de que el nivel está ahí. Estoy muy contenta de tener esa responsabilidad», aceptaba la catalana, que mañana se medirá con la estadounidense Madison Keys.

Ese «mucho trabajo» comienza cuando todo parecía que tenía que llegar fácil, campeona júnior de Roland Garros en 2015, y fue todo lo contrario. Los focos se comieron la ilusión y hubo que elegir entre el adiós o el ahora. Badosa eligió el ahora. Y el camino, largo y más centrado en los éxitos diarios que en los de los domingos de torneos, fue adquiriendo cada vez más sentido. Afinó la técnica con la raqueta y consolidó su profesionalidad. La mentalidad también se enfocó: de tocar fondo a tocar el cielo; salto a las cien del mundo en 2019, primer título en Belgrado y segundo, y de los gordos, en Indian Wells, en 2021.

Ya en octavos del Abierto de Australia con la moral por las nubes porque se ha ganado con ejercicios de olvidar el error para centrarse en el acierto, de dejar que el ranking solo sea un número que queda fuera de la pista: «Estos partidos ayudan mucho. Era difícil porque yo era la favorita y tenía esa presión. Tuve momentos tranquilos, en otros estuve más irritable. Soy pasional, y muestro mucho las emociones, esta vez lo he hecho más. Era frustrante estar a un muy buen nivel y que a ella le saliera todo», admitió. Se ven los fallos, se conocen las soluciones, hay humildad para hallarlas.

En los últimos años, la presencia de este tipo de vehículos por las ciudades españoles es una realidad que está modificando, junto con otros factores, la movilidad en las urbes. Según diversas estimaciones, hay más 1 millón de VMP circulando cada día por las ciudades.

En 2020 fallecieron 8 usuarios de vehículos de movilidad personal, 97 resultaron heridos hospitalizados y 1.097 fueron heridos no hospitalizados. Además, la circulación de estos vehículos está prohibida por travesías, vías interurbanas y autopistas y autovías y por túneles urbanos.

Por eso la Dirección General de Tráfico, con el objetivo de regular este tipo de vehículos, ha publicado este viernes en el Boletín Oficial del Estado la resolución por la que se aprueba el Manual de características de los vehículos de movilidad personal, un documento normativo en el que se recogen las características técnicas que deben cumplir los VMP para poder circular por las vías y la obligación de que dichos vehículos hayan sido certificados por los organismos competentes.

A partir del 22 de enero de 2024 todos los VMP que se comercialicen deberán estar certificados para su uso. Hasta esta fecha se podrá circular aunque no se disponga de él. Sistemas de frenado, catadióptricos, avisador acústico, ruedas o portaidentificador son algunos de los elementos que se regulan en el manual.

se denomina Vehículo de Movilidad Personal (VMP) Vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos (baterías de hasta 100 VCC y con un cargador integrado de hasta 240 VCA de entrada) que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h y que sólo pueden estar equipado con un asiento o sillín si están dotados de sistemas de autoequilibrado.

Esta definición excluye a los vehículos para personas con movilidad reducida, a los juguetes, a las EPAC y aquellos vehículos tipificados como «L» según el Reglamento 168/2013 de la UE.

Los VMP al ser autopropulsados exclusivamente por motor eléctrico, les corresponde la clasificación ambiental CERO emisiones y están exentos de llevarlo visible.

¿Qué características deben cumplir?

La velocidad máxima a la que podrán circular es de 25km/h, velocidad a la que el motor dejará de impulsar al vehículo. Además, dispondrá de sistemas de antimanipulación tanto para la velocidad como para la potencia.

Deberán disponer de un indicador de información visible en el que conste la velocidad a la que va y el nivel de batería

Sistema de frenado. Todos los vehículos destinados al transporte personal deberán disponer de dos frenos independientes, con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2.

Además, los vehículos de más de 2 ruedas deberán disponer de freno de estacionamiento.

Visibilidad: Los vehículos de movilidad personal deben estar equipados de catadióptricos frontal (blanco), en ambos laterales (blanco o color amarillo auto) y traseros (rojo). Además la luz de freno deberá estar diferenciada o combinada con la luz trasera.

Para los VMP para transporte de mercancías u otros servicios deberán llevar reflectantes laterales de color amarillo auto y traseros de color rojo, en aristas y vértices de la carga, que permitan señalizar y distinguir claramente en situaciones de baja visibilidad tanto la altura como la anchura de la misma.

Además, estos vehículos de mercancías u otros servicios, deberán llevar instalados obligatoriamente indicadores de dirección delanteros y traseros, conocidos popularmente como intermitentes. También deberán llevar retrovisores y asistente de marcha atrás.

Avisador acústico para todo tipo de VMP y en el caso de mercancías u otros servicios deberán llevar también avisador de marcha atrás.

Sistema de estabilización en aparcamiento. Con el objetivo de evitar los VMP caídos en medio de las calles y guardar un cierto orden en las ciudades, se ha establecido la obligatoriedad para los VMP con menos de 3 ruedas de disponer de un sistema de estabilización consistente en una pata de cabra lateral o caballete central mientras están aparcados.

Se establece en 203,2mm el diámetro mínimo establecido de las ruedas y deben ser de superficie rugosa de modo que permita la adherencia al terreno. En ningún caso se permitirá la utilización de neumático liso.

Plegado seguro. Los VMP deberán disponer de un doble sistema de seguridad para que queden bien acoplado mientras se lleva recogido y evitar aperturas involuntarias.

Todos los VMP deberán disponer de un marcaje de fábrica único, permanente, legible y ubicado de forma claramente visible con información sobre la velocidad máxima, el número de serie, el número de certificado, el año de construcción y la marca y modelo.

Porta Identificador. Los VMP deberán llevar en la parte trasera del mismo un espacio para llevar una identificación o etiqueta de registro.

Además de todas estas características técnicas, en el manual se detallan otras características más orientadas a calidad (integridad estructural y compatibilidad electromagnéticas, resistencia a la humedad, protección e batería ante temperaturas elevadas, superficie antideslizantes…)

Según el subdirector de movilidad y tecnología de la DGT, Jorge Ordás, «el objetivo del manual es principalmente garantizar la seguridad vial y la protección al ciudadano que conduce un VMP, así como la del resto de usuarios que comparten con él la vía. En un segundo plano se busca que los vehículos que salgan al mercado posean unas garantías de calidad y durabilidad mínimas exigibles».

La resolución publicada el viernes 21 de enero entra en vigor este mismo sábado 22 de enero de 2022, no obstante, se establece un régimen transitorio, tal y como se recoge en la sección 33 de la Resolución:

Todos los VMP que se comercialicen a partir del 22 de enero de 2024 serán marcas y modelos de VMP que hayan sido certificados y , por lo tanto aparecerán en dgt.es/vmp

Todos los vehículos comercializados hasta el 22 de Enero de 2024 podrán circular hasta el 22 de Enero de 2027 aunque no dispongan de certificado.

A partir del 22 de Enero de 2027 solamente podrán circular los VMP que cumplan con lo dispuesto en este manual y, por lo tanto, que dispongan de certificado para circular.

La red de concesionarios Renault en España ha conseguido sortear el temporal de 2021, cerrando el ejercicio con una rentabilidad por encima del 1%, pese a la caída generalizada de ventas de automóviles a nivel europeo, mundial y nacional. Aunque la firma ha vendido en España un 1,8% menos que en 2020, su red de concesionarios espera llegar a una media del 2% para el año 2023.

Así, lo ha confirmado el director general de Renault y Alpine Iberia, Sebastien Guigues, quien ha destacado la importancia de recuperar la confianza de la red de concesionarios, que, con casi 500 puntos de venta, se había «deteriorado».

El directivo ha indicado que, actualmente los plazos de entrega de los modelos de la compañía varían según el modelo, aunque estos podrían ascender hasta 3 ó 4 meses, con motivo de la crisis de suministro de semiconductores que está afectando a la industria automovilística mundial.

Guigues ha indicado, a su vez, que los modelos Clio y Captur tienen un período de espera hasta el mes de marzo, mientras que un cliente que solicite un Arkana podría tener que esperar hasta el mes de mayo.

No obstante, ha apuntado que hay ciertos modelos como el Captur que se pueden adquirir a través del programa 'Fast Track', con el que la compañía se compromete a entregártelo en un plazo máximo de 30 días.

Por otro lado, el directivo ha resaltado que Renault ha centrado parte de su actividad en su plan industrial, bajo el paraguas del 'Plan Renaulution', agradeciendo su trabajo y esfuerzo al presidente de Renault España, José Vicente De los Mozos.

Según el director general de Renault y Alpine en España, el objetivo para el año pasado se concentraba en «sanear» el negocio en España y conseguir ser una empresa «más sólida».

«El objetivo no era ser líder en nada», ha subrayado Guigues, que ha señalado que lo importante era pasar del volumen al valor, es decir, «vender mejor» centrado en el canal de particulares.

La compañía vendió en España un 1,8% menos a lo largo del ejercicio que acaba de finalizar, tras pasar de 73.024 matriculaciones en 2020 a 71.704 turismos y comerciales el año pasado.

En este sentido, el ejecutivo ha resaltado la importancia de gestionar «mejor» los recursos, en términos de satisfacer la demanda. Así, Renault en el canal particular, el de mayor rentabilidad, pasó de una cuota del 6,3% al 7,1% en 2021, mientras que el canal de alquiler redujo su posición del 10% al 4,3%.

La compañía ha destacado la importancia del segmento C, por encima de otros, en el mercado español, por ello, la vuelta a este segmento se ha conseguido con el Arkana, con alrededor de unos 1.000 pedidos mensuales a clientes particulares. Un coche que además es el ganador del Premio ABC al Mejor coche del Año 2022.

Por otro lado, el director general de la compañía del rombo ha destacado que tener un banco dentro del grupo supone «una ventaja competitiva», puesto que el 70% de los coches se vende con financiación RCI Bank.

De cara al año 2022, un año que «todavía no ha arrancado», el directivo se ha mostrado «optimista», aunque considera que es un ejercicio «de recuperación». La previsión para 2023 es que el mercado automovilístico español alcance alrededor de 1,25 millones entre turismos y furgonetas.

La electrificación en España está 'verde'
El director general de la compañía ha destacado que hace diez años que Renault lanzó al mercado el ZOE y ha subrayado que esa ventaja en el proceso de la electrificación «se ha perdido», considerando que este proceso en España «está un poco verde».

Uno de los pilares del 'Plan Renaulution' es «conquistar el corazón de los españoles con la electrificación» gracias a modelos como el Mégane. Además, el nuevo Austral, que se fabricará en Palencia, como «sustituto» del Kadjar, con versiones híbridas y microhíbridas. Este modelo se lanzará alrededor en el mes de junio en primicia en España durante unos meses.

Respecto al Plan Moves, Guigues ha agradecido cualquier tipo de ayuda por parte del Gobierno, pero ha señalado que este programa no influye al «100%» la compra ya que esas ayudas llegan hasta un año más tarde.

Asimismo, ha incidido en la importancia del renovar el parque automovilístico español, aunque ha apuntado que todavía un coche de más de diez años tiene un valor comercial que suele ser superior a lo que se daba por el Plan Renove.

En relación con el nuevo impuesto de matriculación, en vigor desde el pasado 1 de enero, ha resaltado que afecta de manera similar a Renault como al resto de marcas, lo que supondrá que el 40% de los clientes comprará un 4,75% más caro su coche.

Resultados globales
En conjunto, el grupo francés Renault matriculó a nivel global 2,69 millones de turismos y vehículos comerciales en 2021, lo que supone una cifra un 4,5% inferior a los 2,82 millones de unidades de 2020.

Del total de vehículos vendidos por el consorcio del rombo en todo el mundo el año pasado, 2,25 millones de unidades fueron turismos, lo que representa una disminución del 7,1%, mientras que sus entregas de vehículos comerciales crecieron un 12%, hasta 438.806 unidades.


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