Motos

Además de tener la documentación correcta, llevar un seguro en vigor y haber pasado la ITV en los plazos marcados, los conductores y propietarios de vehículos tienen la obligación de velar por su correcto mantenimiento. Hay piezas que son fundamentales y que si no las cuidamos y llevamos como corresponde nos pueden costar hasta 800 de multa, además de suponer un peligro tanto para nosotros como para otros conductores y usuarios de la vía.

Esto es lo que ocurre con los neumáticos, un elemento que muchas veces no nos acordamos de revisar ni siquiera antes de pasar la ITV y luego nos llevamos la sorpresa. Según la DGT, si están desagastadas y en mal estado, nos pueden imponer una sanción de 200 euros por cada neumático.

No llevar las ruedas como toca puede causarnos un accidente en caso de lluvia o hielo en la calzada.

Los neumáticos son el único punto de contacto entre el coche y la carretera, por eso es fundamental que estén en buen estado. Por un lado hay que revisar el desgaste de los neumáticos, que afecta al agarre de los mismos. Cuando están por debajo de los 1,6 milímetros de profundidad hace que se multiplique la distancia de frenado y que en algunos casos, como un aquaplanning, se pierda prácticamente el contacto con el asfalto.

La profundidad del neumático se puede comprobar de manera sencilla con una moneda de un euro, como explica de manera didáctica Luis Moya, en el vídeo que está sobre estas líneas. Si el neumático lleva una presión insuficiente, afecta al confort de la marcha, y se reduce su duración hasta en un 25%. Además, aumenta el consumo de combustible entre un 5 y un 7%.

Está demostrado que el uso de prendas con airbag reduce, en caso de accidente con la moto, tanto la posibilidad de fallecer en el mismo como la gravedad de las lesiones que puedan producirse. Por esta razón, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha una nueva campaña de comunicación con el objetivo de impulsar el uso del airbag entre los motoristas y anima a convertir esta prenda en el regalo estrella de las próximas fiestas navideñas bajo el lema «regala un airbag a quien más quieres».

Sobre todo con el fin de concienciar no solo a los usuarios de este tipo de vehículos, sino también a familiares y amigos, que regalar prendas con airbag incorporado a las personas que se quiere es una buena opción porque se está regalando un dispositivo de seguridad que ayuda a salvar vidas. Y es que en 2020, 313 motoristas perdieron la vida en un accidente de tráfico y otros 2.142 requirieron ser hospitalizados a causa de las lesiones sufridas en el mismo. La evolución de accidentalidad de este tipo de usuarios sigue una tendencia ascendente desde 2014, por lo que su seguridad es una prioridad para la DGT.

La campaña que se podrá ver en medios digitales, exterior, prensa escrita y escucharse en radios entre el 25 de noviembre y el 11 de diciembre, pretende «poner de moda la vida» y como si de un anuncio de moda se tratara fomentar la adquisición y uso de esta prenda que salva vidas.

Según Pere Navarro, director de la DGT «el airbag de moto va a suponer un antes y un después en la accidentalidad de los motoristas, de la misma manera que antes lo supuso el casco. El airbag se convertirá en un elemento esencial ya que, gracias a él, se protegen las zonas críticas del tórax, una zona en la que el 35% de los motoristas fallecidos y más del 25% de los hospitalizados sufren lesiones».

Los españoles se sienten concernidos por el cambio climático y sus efectos, y están dispuestos a contribuir a su mitigación incorporando la sostenibilidad en las decisiones de compra. En concreto, un 69% confiesa sentir «mucha preocupación» por el calentamiento global y sus consecuencias, y casi la totalidad, un 97%, estaría dispuesto a tomar medidas para mitigar su impacto.

Así lo refleja el estudio sobre Sostenibilidad y Consumo de El Observatorio Cetelem, que recoge que el 71% de los españoles considera importante encontrar una opción de movilidad urbana sostenible para el día a día. Para ello, un 77% considera importante llevar a cabo acciones en las ciudades para regular y mejorar la movilidad urbana sostenible, y un 83% que las instituciones públicas inviertan en medios de transporte ecológicos.

El vehículo de motor de combustión sigue perdiendo terreno en las calles de las ciudades, y también en la mente de los consumidores. El 42% de los españoles se ha planteado el cambio de su transporte privado por el uso de alternativas de movilidad sostenible, como el uso de transporte público (49%), la substitución por un vehículo eléctrico (19%), el uso de la bicicleta (39%), o patinete eléctrico (23%). Solo un 10% todavía no contempla la búsqueda de ninguna alternativa.

No obstante, la distancia entre el hogar y el trabajo, unas infraestructuras inadecuadas y las dudas en cuanto a la seguridad en el uso de los transportes alternativos son algunas de las barreras o dificultades mencionadas.

En cuanto a la intención de compra para los próximos 24 meses, un 40% de los encuestados se plantea cambiar su vehículo. Entre las tecnologías preferidas, se impone el eléctrico puro, con un 11% de las menciones. El híbrido enchufable ocupa el segundo lugar en el ranquing con un 10% de intención de compra. Los motores de combustión de gasolina y diésel suman un 9% de intención de compra, mientras el híbrido puro registra un 7% de intención de compra.

Los patinetes se han convertido en los grandes protagonistas de la movilidad urbana. Este tipo de vehículos pueblan calles y ciudades
bajo unas normas de circulación que intentan evitar que provoquen accidentes, especialmente a otros usuarios como los peatones.

Además de los patinetes particulares, numerosas empresas de uso compartido y por horas operan en las ciudades. Entre ellas Voi Technology acaba de presentar una serie de iniciativas tendente a mejorar el orden urbano, aumentar la seguridad de los conductores y reducir las emisiones provocadas por los vehículos motorizados.

Otro de los grandes retos para Voi es fomentar la responsabilidad de los usuarios antes de coger un patinete y asegurar que lo hagan en perfectas condiciones. Para alcanzar este objetivo, la compañía ha ideado el sistema «Prueba de Reacción», que trata de evitar que los usuarios conduzcan bajo los efectos del alcohol. El funcionamiento es sencillo, la app pide a los usuarios superar un test en el que deben pulsar cascos en la pantalla en una frecuencia aleatoria y superar una puntuación establecida.

Gracias a la aplicación de tecnología a través de su App, también es posible disponer de sistemas de seguridad como la denominada «Fin de Viaje», que solicita una fotografía del patinete aparcado tras cada trayecto para comprobar que el estacionamiento es correcto.

El «Asistente de Estacionamiento» se convierte en un experto de reglas de aparcamiento analizará cada fotografía. Si el aparcamiento del patinete es incorrecto, el usuario recibirá un correo electrónico con indicaciones que le ayuden a hacerlo mejor la próxima vez, pero, si el conductor incumple las reglas de estacionamiento tres veces, recibe una sanción.

Todos los ciudadanos pueden también ayudar a Voi Technology a convertir las ciudades en lugares más ordenados a través de «Reportar un Voi», informando a la compañía sobre los patinetes mal aparcados a través de la página web, para que el equipo pueda retirar el vehículo o recolocarlo en el caso de que esté obstaculizando.

El DS9 es el buque insignia de la marca premium del grupo PSA y compite con modelos como el Volkswagen Arteon, Audi A5 Sportback o BMW Serie 4 Gran Coupé. Frente a ellos, el DS9 puede presumir de calidad de materiales y acabados, siendo el acceso al maletero su mayor defecto, ya que no cuenta con un práctico portón como el de los rivales mencionados.

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El Alfa Romeo 2000 GTV fue la última evolución del Alfa Romeo Sprint que, encuadrado en la familia Giulia, llego al mercado en 1971. Por prestaciones y esquema técnico, este era uno de los deportivos más apetecibles de la época, ya que contaba con frenos de disco, diferencial autoblocante y una caja de cambios de cinco velocidades.

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Con la bajada de las temperaturas, la lluvia y la nieve, los cristales del coche tienden a empañarse con frecuencia, tanto al entrar en el vehículo como cuando ya estamos circulando con él. Esto se produce debido a la diferencia de temperatura entre el exterior y interior del cristal en un coche, por lo que el vapor de agua del ambiente se deposita en la cara interior de la luna y de los cristales laterales. Si además se le añade el frío, es posible que hasta los retrovisores estén empañados, como las ventanillas, dificultando sobremanera la visibilidad.

Según las recomendaciones del RACC, lo mejor para secar un cristal empañado es dirigir el aire caliente al foco del problema y así compensar el frío exterior. Para ello se deberá poner la calefacción y el ventilador al máximo.

La mayoría de los coches de hoy en día llevan aire acondicionado. Aunque parece una contradicción, hay que combinar el aire caliente con el aire acondicionado, ya que este está preparado para reducir la humedad. En este caso no se debe utilizar la recirculación, que en verano va muy bien pero para combatir el vaho es contraproducente. Además, muchos de los coches modernos ya incorporan climatizador, y en general cuentan con un botón que tiene justamente como misión desempañar el parabrisas.

Ya en circulación, para evitar que los cristales vuelvan a empañarse hay que mantener una temperatura correcta en el habitáculo. Es suficiente con unos cómodos 18 ó 19 grados para que se note el efecto sobre los cristales empañados. No tiene sentido agobiarse dentro del coche y gastar combustible extra subiendo la temperatura por encima de los 20 grados.

En cualquier caso, lo peor que podemos hacer para desempañar el cristal es frotarlo con un trapo, un papel, o incluso con la manga de la prenda de ropa que llevemos puesta en ese momento. Limpiar el cristal por dentro es complicado si no se hace correctamente, y desde luego usar la manga del jersey no es la forma correcta. De hecho, si pensamos en esto la limpieza interior de nuestros cristales ayuda a que no se empañen, más aún si una vez limpios aplicamos una capa de producto antivaho.

Cuando las temperaturas bajan de manera excesiva, además del vaho nos podemos encontrar, sobre todo por las mañanas, con una capa de hielo que cubre los parabrisas.

El primer truco no es precisamente ecológico, pero sí efectivo. Así, consistiría en encender el coche y encender la luneta térmica y la calefacción al máximo. El aire tardará en salir caliente y tendrás que dirigir el chorro de aire directamente hacia el parabrisas. Pero pasado un tiempo, el hielo se irá ablandando, facilitándote el trabajo de retirarlo.

Sólo un par de matices para esta táctica: la primera es que no olvides dentro del coche las llaves cuando salgas a quitar el hielo; puedes quedarte encerrado fuera. Y por otro lado, si se ha congelado el parabrisas a pesar de tener el coche en un aparcamiento, mejor que no sigas este consejo: podrías intoxicarte con el monóxido de carbono.

En segundo lugar, cuando la capa de hielo no es muy gruesa, podremos servirnos de un elemento clave en cualquier botiquín. Se trata del alcohol, porque su punto de congelación es más bajo que el agua. Si, como decimos, la capa es finita, podrá sernos muy útil. Si se trata de una más gruesa será más complicado, porque necesitará grandes cantidades de alcohol.

Una de las imágenes más clásicas es quitar el hielo con una tarjeta de crédito, pero puede meterte en un lío importante.

Y es que si vas a rascar el hielo, la tarjeta de crédito no es la mejor opción. Probablemente la tarjeta termine rota, y teniendo en cuenta la cantidad de tarjetas que la mayoría de la gente lleva encima, no tiene mucho sentido escoger precisamente una de las que más cuesta sustituir.

Otra temeridad es intentar derretirlo con agua caliente. Aquellos a los que se les ocurre esta brillante idea probablemente terminen con el parabrisas roto. Esto se debe a que está formado por una lámina de vidrio muy fina (y frágil) pegada a un film plástico (que evita proyecciones de los cristales en caso de rotura) y otra capa fina de vidrio. Si el cristal está muy frío (por eso tiene hielo) y le echamos agua caliente, el golpe térmico lo astillará igual que un martillazo.

Por último, casi igual de catastrófico puede resultar echarle sal. Puede sonar raro, pero a más de uno se le ha ocurrido gracias a las veces que ha visto que se echa en la carretera para evitar el hielo. Pero no habrán caído en que la sal no quita el hielo, sino que evita que el agua se congele. Por eso, si el agua ya está congelada, el proceso será muy lento. A eso hay que sumarle las posibilidades de rayar el cristal, y que la sal, muy corrosiva, estropee la chapa del coche.

En 2021 se conmemora el sexagésimo aniversario del Renault 4L, un coche del que se han vendido más de ocho millones de unidades en más de 100 países durante sus treinta años de vida. Mucho más que un coche, el 4L es todo un icono.

La marca ha reinventado el coche para la ocasión y lo ha convertido en un vehículo volador.

Desde un punto de vista técnico, el AIR4 está alimentado por unas baterías de polímero de litio de 22.000 mAh que generan una capacidad total de 90.000 mAh. El vehículo puede alcanzar una velocidad máxima horizontal de 26 m/s con una inclinación a 45° durante el vuelo y hasta 70° de inclinación máxima. Puede volar hasta 700 metros de altitud con una velocidad de despegue de 14 m/s (limitada a 4 m/s por razones de seguridad) y una velocidad al aterrizaje de 3 m/s.

El Renault 4 original era un coche sencillo, eficaz y polivalente que se construyó entre 1961 y 1992. Un coche «blue-jean» como lo describió el antiguo dirigente del Grupo Renault, Pierre Dreyfus. Un verdadero icono al servicio de las familias y de los profesionales, y también de la gendarmería y de La Poste, el proveedor de envíos de correo en Francia, ayudó asimismo a varias generaciones de jóvenes conductores y conductoras a lanzarse a la carretera. Sus valores y sus cualidades convencieron a TheArsenale para colaborar con Renault para reinventar el 4L y llevarlo por las autopistas invisibles sobre nuestras cabezas.

Kia ha presentado por primera vez al público el nuevo Niro, dentro del Salón de la Movilidad de Seúl 2021. Completamente rediseñado desde cero, el nuevo Niro se ha desarrollado bajo la filosofía de diseño «Opuestos unidos» de la compañía, cumpliendo con el principio «Alegría desde la razón». Se inspira en la naturaleza no solo en el diseño, también en la elección de colores, materiales y acabados, para lograr un equilibrio perfecto entre un enfoque responsable con el medio ambiente y una imagen orientada al futuro.

La fuerte influencia del concepto Habaniro 2019 es evidente en el diseño exterior del Kia Niro, con su aspecto de crossover elegante, atrevido y su carrocería bicolor de alta tecnología. Un pilar ancho en la parte trasera facilita el flujo de aire para mejorar la aerodinámica y se funde con las luces traseras en forma de bumerán.

La característica parrilla «tiger face» de Kia se ha transformado en el nuevo Niro y ahora se extiende desde el capó hacia abajo, hasta las robustas aletas. El diseño contemporáneo del frontal se completa con unas llamativas luces diurnas de LED que generan una presencia firme y atractiva sobre la carretera.

El diseño de las luces traseras verticales evoca la aerodinámica y la tecnología. Perfila la estampa amplia y estable del vehículo, resaltada por sus fuertes hombros y su elevado acristalamiento. El diseño de la parte trasera del Niro combina tratamientos superficiales sencillos con secciones dinámicas, que enfatizan su faceta moderna y crea otro punto de atracción para los consumidores.

La aerodinámica eficiente y los materiales sostenibles se unen a través de un diseño cohesivo. Esta combinación perfecta ofrece amplitud y un aspecto SUV. Kia introduce en las versiones híbridas e híbridas enchufables el «Modo de propulsión por zonas verdes» (Greenzone Drive Mode), que puede activar automáticamente la propulsión eléctrica para satisfacer la demanda de soluciones de movilidad sostenible. Basándose en los datos del navegador y en el historial de las rutas, cuando circula por zonas como áreas residenciales o cerca de escuelas u hospitales, el vehículo selecciona automáticamente la energía eléctrica. También puede reconocer como zonas verdes los lugares favoritos del conductor registrados en el sistema de navegación, como su casa o su trabajo.

El nuevo Kia Niro presenta nuevos materiales reciclados en el interior del habitáculo. El revestimiento del techo está fabricado con papel pintado reciclado, los asientos son de Bio PU (poliuretano de base biológica) con fibras Tencel procedentes de hojas de eucalipto. Se utiliza pintura sin BTX* en los paneles de las puertas, para minimizar el impacto en el medio ambiente y reducir los residuos.

El salpicadero descentrado se curva alrededor de los ocupantes delanteros con líneas horizontales y diagonales que se oponen entre sí para crear una estética relajante pero irregular. La elegante consola central es fácil de utilizar y cuenta con un mando electrónico de tipo dial para la transmisión. Está situado en la amplia superficie negra de alto brillo para lograr un aspecto sencillo y moderno. La pantalla audiovisual y las rejillas de ventilación están incorporadas en los espacios diagonales del moderno diseño del salpicadero, mientras que la iluminación ambiental activa los sentidos y crea un interior acogedor.

Los asientos aumentan la amplitud, el confort y el estilo mediante una estructura ligera y de alta tecnología. La cubierta trasera de los reposacabezas incorpora un práctico perchero, mientras que sus reducidas dimensiones contribuyen a aumentar la sensación de amplitud.

Honda CBR1000RR Fireblade R-SP 30 º aniversario.La japonesa Honda, aparte de la ya conocida y probada NT 1100 celebró el 30 aniversario de la Fireblade con una versión conmemorativa en edición limitada denominada CBR1000RR Fireblade R-SP 30 º aniversario, Que viste con orgullo el diseño tricolor con pintura original, de 1992

Honda ADV350También las renovadas CB, la futura Hornet y el scooter ADV 350 que mezcla el estilo Adventure de su hermana X-ADV con el agarre de la rueda trasera controlado por el sistema HSTC. Parabrisas ajustable en altura, espacio para dos cascos integrales bajo el asiento y toma de corriente USB tipo C en la guantera, cuadro de instrumentos LCD que integra el sistema Honda Smartphone Voice Control o la activación por llave de proximidad Smart Key.

SYM JET X 125 TCSPor su parte SYM tenía variedad de vehículos resaltando los scooteres Jet X con control de tracción TCS. Estará disponible en dos versiones: Joyride, con llanta delantera de 15 y trasera de 14 pulgadas, y Joyride 16, de rueda alta gracias a sus llantas de 16 pulgadas de diámetro.

SYM 4MICAEl multifuncional 4MICA 125 con la zona trasera modular, que permite una configuración en modo pasajero o modo transporte, permite una carga de hasta 40 kilogramos y recurre a un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire con una cilindrada de 125 centímetros cúbicos, con una potencia de 9,6 caballos.

ZERO SR.La norteamericana Zero, especialista en motocicletas de propulsión eléctrica desvelaba el nuevo modelo SR. Comparte plataforma de su hermana SR/F, llega de serie con el propulsor ZF 75-10 de 74 caballos de potencia (55 kW), y con una velocidad máxima de 167 kilómetros por hora.

NIU MQi GT EVO.Niu rediseña por dentro y por fuera el modelo MQi GT EVO. Pasa de 100 kilómetros por hora en velocidad punta. Es el motor más potente de esta marca. Propulsor de buje de 5 kW de potencia, alimentado por dos baterías extraíbles de 72v 26aH. Tiene una autonomía de hasta 85 kilómetros. Con una carga rápida puede recargar completamente en menos de cuatro horas, o recargarse para un recorrido corto en menos de 20 minutos. Incorpora el encendido sin llave, bloqueo eléctrico de la dirección. El nuevo cuadro de mandos TFT en color es personalizable a través de la aplicación NIU.

NIU RQi.El modelo denominado RQi Sport es una moto diseñada para la ciudad. Lleva un motor central de 5 kW de potencia, transmisión por cadena y dos baterías extraíbles de 72v 36aH. Puede alcanzar una velocidad máxima de algo más de 110 kilómetros por hora y dispone de un «Launch Mode» que ofrece un empuje extra, tanto a baja como a alta velocidad. Las baterías extraíbles y el cargador rápido de NIU, conectable a cualquier toma de corriente doméstica, permiten realizar una carga completa en menos de cuatro horas. El RQi Sport también incorpora pantalla a color TFT, y las nuevas cámaras delanteras y traseras que buscan ofrecer un plus de seguridad.

KYMCO AK550.La taiwanesa Kymco aparte de los avances en el sistema IONEX, desvelaba un nuevo AK 550 con diseño más futurista y original, superior seguridad con control de tracción y ABS, control de crucero, puños calefactables y parabrisas con ajuste eléctrico de serie.

KYMCO Xciting S 400.Además una nueva estética en la zona delantera en el Xciting S 400 con control de tracción TCS.

KYMCO IONEX super-7.El Agility Plus S, nueva versión con aire más deportivo, frenada más potente, nuevo cuadro de instrumentos nuevo y nuevo diseño de las llantas.

Silence S01 Plus.La española Silence, aparte del nanocar S04, ofrecía el scooter S01 Plus, con superiores prestaciones y una aceleración de 0 a 50 kilómetros por hora en solamente 2.8 segundos.

Ebroh Bravo CR.La también española Ebroh enseñaba la motocicleta eléctrica con carenado Bravo CR. Con la batería central, bastidor multitubular y motor integrado en el tren trasero, equivalente a uno de 125, con varios modos de conducción y marcha atrás. La carga completa de la batería se realiza en cinco horas y la autonomía es de 100 kilómetros.

VOGE SR4 350.Por su parte Voge mostraba el SR4 350 con un motor monocilíndrico de 350 centímetros cúbicos de cilindrada, con refrigeración líquida. De serie lleva el sistema ABS de Continental que integra un control de tracción TCS que detecta cuando la rueda trasera gira más rápido que la delantera, aplicando freno motor para evitar que patine. Bajo el asiento, con una capacidad para 41,5 litros, da cabida a un casco integral acompañado por uno abierto.


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